ForumTayfa - Tekil Mesaj gösterimi

**tekelioğlu** · 10.06.08, 23:54

Carrera GT orijinal olarak Le Mans'ın 24 için tasarlandı. Porsche 1998'de on altıncı açık başarısını elde edince, fikir özellikle yarış teknolojisini temel alan spor-yol otomobili olarak ileri sürülmüştü.

İki yıl sonra 2000'in sonbaharında kavram şekillenmeye başladı. Porsche mühendisliğinin katıksız bir birleşimi olarak, Carrera GT 23,000 yarış başarısından daha fazlasını temel alan doğal bir gelişimdir. Ödün vermez bir performans ve sınırsız sürüş zevki için inşa edilmiş olan süper bir yol otomobili.

Bu zevk uzaktan kumanda anahtarına basıp kapıları açtığınız an başlar. İçeri adım atın, karbon fiber, deri ve magnezyum dahil olmak üzere içerdeki materyallerin zarif bir kompozisyonunu göreceksiniz.

Anahtarı çevirin ve güçlü V10 hemen hayat bulsun. Güçlü akustik, unutulmaz bir sürüş deneyimi için keyif verici bir başlangıçtır. Gaz pedalına dokunun ve motor gelen hava ile yankılansın. Ortaya çıkan ses direk yarış pistindendir, yalnızca o zaman onu yolda sürebilirsiniz.

Patlayıcı nitelikli güç dağıtımı sayesinde zahmetsiz enerji ve kontrol ile eşit ölçülerde çeviklik ve hassaslık sağlanır. Virajlarda hız kolaylıkla ve sadece karoserin (body roll) çok küçük bir hareketi ile arttırılabilir. Hafif ağırlıktaki şasiye, düşük merkezli bir yerçekimi ve eşi görülmemiş viraj alma hızlarını mümkün kılacak şekilde dengelenmiş ağırlık dağılımı eşlik eder.

Böyle kesin bir performansla Carrera GT gerçek bir hız makinesidir. İnce tasfiyesiyle ve çok yönlülüğüyle yolda gerçekten güçlü bir kişiliktir.

Tasarım:

Carrera GT'nin farklı dizaynı benzersiz ve yanlışsız bir Porsche olan çok zarif bir ambalajla bir yarış mühendisliği sunar.Görkemli dış ve yüksek arka kanadıyla otomobil her açıdan ve yoldaki güç sunumundan anında tanınır. Ön taraftaki geniş farlar, Le Mans'daki ilk galibimiz olan efsanevi Porsche 917'ye saygıyı yansıtır. Diğer ayırt edici özellikler aerodinamik olarak şekillendirilen dış aynaları ve LED gösterge modüllerini ihtiva eder.

Bu elementler hep birlikte geçmişi ve mevcudu tamamen yeni bir Porsche dizaynında birleştirir. Daha tanıdık Porsche özellikleri arasında sert ön girişler , akan kanat konturları ve burunun çok iddialı açısı vardır.

Kanatlar her bir kapının önündeki belirgin hava delikleri ile etkilenir ve motor geriye doğru girer. Bu güzel çözüm burundaki radyatörlere elverişli bir hava akımı sağlar, tüm işletim durumlarında en yüksek soğumayı garantiler. Otomobilin arkasında bütünleşmiş olan kanat dikey kanatları belirleyen bir gövde altı difüzörü ile birleşir. Ortaya çıkan kanat bölümü yalnızca minimum ek sürüklenme ile aşağı doğru etkili bir yer etkisi oluşturur. Görebileceğiniz gibi Carrera GT fonksiyonla belirlenen formu verir. Bu fonksiyon saf olduğunda ve katı şekilde izlendiğinde form kaçınılmaz bir şekilde tasfiye edilir.

Performans:

Yol için şimdiye kadar oluşturulan değişmez araçlardan biri olan Porsche'nin bu en son nesli her yönüyle nefes kesen bir performans sunar. Boşta çalışır durumdayken yalnızca 9,9 saniyede 124 mil/saat (200 km/saat) hıza ulaşır, yolda 186 mil/saatten (300 km/saat) daha yüksek olan en yüksek hıza ulaşır.

Hava Giriş Sistemi:

Motorun başında ikiz akışlı manifold sistemi her bir silindir sırasına (banks) ayrı bir hava akımı sağlar. Bunun için manifold, Helmholtz rezonans cihazlı ayrı hava filtrelerinin yanı sıra iki farklı valf alanı (throttle tracts) ile de donatılmıştır. İçeri gelen havanın oluşturduğu titreşim yeni Carrera GT'nin ses özelliğinin ana maddesidir.

Motor Yönetimi:

align="justify"Tüm yük koşullarında en yüksek performans için motor, her biri bir dizi silindir için ikiz Motronic ME7.1.1. kontrol birimleri ile idare edilir. Carrera GT için özel olarak uyarlanmış olan sistem, araca monte arıza tanıma sistemi (on-board diagnostik), elektronik kısma valfı (electronic throttle), sıcak film hava kütle sensörü yoluyla hava akımı ölçeri ve stereo lambda kontrolü gibi kapsamlı bir idari fonksiyonlar dizisini içermektedir.

İkiz birim sisteminin ana faydaları tüm valf (throttle) girdilerinin yanlışsız uygulanmasını ve tabi ki sürekli emisyon kontrolünü ihtiva eder.

Yağ İkmali:

Herhangi bir hız motorunun en önemli ihtiyaçlarından biri tüm hareketli parçalarının uygun yağlanmasıdır. Carrera GT için tüm yol yapılarında paralel olmayan bir performans başarmak için hız mühendisliği uyguladık. Yağ, dokuzunun yağı motordan geri "karıştırdığı" on pompalı bir takımla devridaim olur. Bu "kuru havuz" düzenlemesi sürekli yağlanmayı garantiler, hatta Carrera GT'de ihtimal dahilinde olan yüksek yanal yükler altında bile. Dış yağ deposu, yağın köpüğünü gidermek için entegre bir hava ayracının kullanıldığı vites kutusunun içine dahil edilmiştir. Motorun ısısını sınırlandırmaya yardımcı olması için özel bir yağ soğutucu da sağlanmıştır.

Şanzıman:

Gerçekte iki-levhalı kuru debriyaj, PCCCTM emsali görülmemiş bir güç yoğunluğu ve geleneksel debriyajdan yaklaşık 10 kat daha hafif olan bir devir kütlesi sunar. Sonuç daha hızlı bir valf (throttle) tepkisi ve senkromeş yükte bir azalmadır. Pedal ağırlığı ve sürüş daha sezgisel ve rahat bir sürüşe göre özel olarak düzenlenmiştir.

Akslar:

Ön ve arka süspansiyon içten yaylı ve damperli bir çift çatallı düzenleme kullanır. Geleneksel yol otomobilin kurulumunun aksine her bir yay ve damper birimi -artı karşılık gelen dönmeyen itme çubuğu (anti-roll bar- pushrod) ve roker (rocker) sayesinde harekete geçirilir. Otomobili kurarken çok daha büyük bir kusursuzluk derecesi sağlamanın yanı sıra, bir iç süspansiyon sistemi yaysız (unsprung) ağırlıktaki ortak azalma sayesinde aracın kavrayışının artmasıyla daha iyi bir yol performansı sunar. Buna ek olarak her bir damper ayarlanabilir bir yaylı yuvayla donatılmıştır; böylece tek tek tekerleklerin yükünün doğru ayarlanmasını sağlar. Monokok temelli yarış otomobillerini kullanmanın sağladığı yılların getirdiği deneyimle Carrera GT, süspansiyon kinematiğindeki en son gelişmeleri üstün teknolojili yay ve damperlerle birleştirir.

Güvenlik:

Carrera GT, kaçınılmaz bir kaza durumunda (ki bu pek olası değildir) yüksek gerilimli paslanmaz çelikten yapılan ön ve arkadaki boylamasına birimler de dahil olmak üzere koltuktaki kişinin korunması için detaylı bir sistem sunar.Porsche Seramik Bileşik Freni (PCCB). Bu mükemmel teknoloji karmaşık soğutma kanallı hafif ağırlıktaki seramik bir diskten ve özel olarak geliştirilmiş bileşik yastıktan oluşur. Ön ve arka disklerin her biri 14,96 inchlik (380 mm) etkileyici bir çapa sahiptir.

Şasi:

Monokokun arkası motoru ve vites kutusu birimini destekleyen güçlü ama hafif ağırlıklı karbon-fiber yapıdadır. Motor taşıyıcısı olarak bilinen bu yapı otomobilde ana baskı üyelerini oluşturan monokoka bağlanmıştır. Ortaya çıkan şasi son derece hafiftir ama geleneksel otomobillardaki preslenmiş metal şel yataktan çok daha güçlüdür.

-aLinti-

__________________

Yeniköyde evim
Eski köye yeni adet
Bir sevgilim var benim;
Düşlerimden ibaret